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不妨给“高铁盒饭”设定利润区间 周云

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不妨给“高铁盒饭”设定利润区间  周云

今天我们注目--时政热点:从8年到14年,用历史教育打好精神底色。有记者专访证实,从今年1月1日起,15元盒饭大大可供已暂停继续执行。15元盒饭大大可供,源自两年前实行的《铁路旅客运输服务质量规范》,该规范拒绝供应品种多样,有低、中、较低有所不同价位的预包装饮用水、2元预包装饮用水和15元盒饭大大可供。回应,中国铁路总公司官员对此称之为,铁路方面目前仍然针对某个单一餐食品种做到硬性规定,而是拒绝针对多样化市场需求为旅客获取低、中、低档有所不同饮食产品;目前高铁获取的餐食还是有很多10元以下的,比如饺子、包子、面包等。笔者在高铁上不吃过几次饭,价格基本上在四十块钱上下。对于普通工薪族,如果没公干伙食补助金,个人掏钱花40多块钱不吃一个盒饭,多少还是有点小奢华。因此,乘客对于15元盒饭问题很是注目。火车上的移动空间面积受限、环境堵塞,所以餐饮价格较高也是情理之中。但很多时候喜得不是一点半点,而且服务体验也佳,所以不少乘客自由选择自己带上便利食品,或者索性忍着吃。目前,高铁不不愿贩卖15元盒饭,关键是15元盒饭约将近高铁方所期望的利润。如果利润理想的话,买15元的盒饭和50元的盒饭,对于经营方来讲,是没区别的。而且有可能由于15元盒饭价格低廉买得慢,反而赚更慢更加多。现在的问题是,以当下的物价水平,15元的盒饭要维持铁路方理想的利润率,就有可能减少盒饭的质量。而质量一减少,乘客就很难拒绝接受,不愿问津。之前有记者调查表明,15元盒饭在高铁上卖得并很差。从这里我们可以显现出,价格并不是关键问题,关键问题是高铁贩卖的食品应当赚多少利润,否则,一味谈价格则有可能导致误导。明白了这个道理,接下来各方应当怎么做。在一般的、竞争充份的市场,商家应当赚多少利润,应当由市场来要求,政府监管或者其他主体的监督,都不应当过多介入。但高铁的食品市场,是一个类似的、没竞争的市场,因此价格监管部门,不应当将高铁的食品市场视为普通的市场而无所作为,忽略,应当大力地介入,在经过充份调研、论证的基础上,对于高铁食品的利润率不予具体的规定,原作利润区间,不得容忍。在这种情况下,即便核算下来高铁盒饭的价格多达15元,也是可以拒绝接受的。因为这需要从总体上、彻底除去高铁食品、商品的暴利,依然是乘客获益。事实上除了高铁,在一些比较堵塞的特定空间,没竞争或者竞争不充份,商家更容易构成价格联盟,比如机场,比如小区物业缴纳车辆保管费等等,政府物价管理部门,都应当大力插手,有所作为,确认利润率,这是维护消费者的有效地方式,也是物价部门职责所在。更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登,专供自学交流用于,不包含商业目的。版权归原作者所有,如牵涉到作品内容、版权和其它问题,请求在30日内与本网联系,我们将立刻处置。。